Delta B.O.S.S. SA350 User Manual Page 10
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> 2-1-1 PROCESSUS DE FORMATION
2-1-1-1 Définitions : condensation solide,
congélation, surfusion
La condensation solide est le processus par lequel l’eau passe
de son état gazeux directement à son état solide.
La congélation est le processus par lequel l’eau passe de son
état liquide à son état solide. Il est important de noter que les
gouttelettes liquides ne se congèlent pas nécessairement à
0°C.Elles restent alors à l’état surfondu c’est-à-dire des gouttes
liquides à température négative. Elles peuvent demeurer liqui-
des à des températures bien inférieures à 0°C.Cet état instable
cesse lorsqu’il y a contact, soit sur un objet, soit en entrant en
contact avec un noyau glaçogène : une particule microscopique
qui agit comme déclencheur à la congélation de la gouttelette.
Ces noyaux sont plus ou moins efficaces selon la température.
2-1-1-2 Paramètres influents
Les paramètres météorologiques les plus influents sur les
conditions givrantes sont la température, le contenu en eau
liquide et la taille des gouttes :
• Température
Les intervalles de température les plus favorables aux conditions
givrantes vont de 0°C jusqu’à –15°C. Les noyaux glaçogènes actifs
sont plutôt rares dans certains intervalles de température, et les
nuages se composent alors en grande partie de gouttelettes
liquides surfondues plutôt que de cristaux de glace.
Des gouttelettes surfondues ont été observées à des tempé-
ratures allant jusqu’à –35°C. Cependant, au-delà de – 40°C, les
gouttes se congèlent spontanément, le risque de conditions
givrantes est pratiquement nul.
• Contenu en eau liquide – CEL
Deuxième paramètre important dans la formation de givre, la
quantité d’eau liquide contenue dans les nuages va condition-
ner le risque et la sévérité des conditions givrantes.
Cependant cette valeur n’est pas stable dans le temps et dans
l’espace. Au sein d’une même couche nuageuse, le CEL peut
beaucoup varier.
• Taille des gouttelettes
La taille des gouttelettes influence la sévérité du givrage du
fait de leur accrétion différente par les diverses parties d’un
avion. Les plus petites gouttelettes ont tendance à frapper les
parties les plus en avant ou à être transportées par les lignes
d'écoulement autour de l'appareil sans rien toucher. Par
contre, les plus grosses gouttelettes bien qu’atteignant les
parties directement en contact avec le vent relatif, peuvent
s’écouler en arrière des zones protégées.
On parle de gouttelettes jusqu’à 40µm. A partir de 200µm on
considère qu’il s’agit de grosses gouttes SLD (supercooled
liquid droplets).
Il est à noter que la certification des avions prend en compte
des gouttes jusque 50µm.
> 2-1-2 LES TYPES DE GIVRAGES
ET D’ACCRÉTIONS
2-1-2-1 Gelée blanche
La gelée blanche a un aspect cristallin en forme d’aiguilles,
d’écailles oudeplume quilarend friable.Elleseformepar conden-
sation solide, passage direct de la vapeur d’eau en cristaux de
glace. L’accrétion peut se produire en dehors des nuages, au
sommet des couches nuageuses ou lors d’une descente ou d’une
montée rapide dans une couche humide lorsque l’avion est froid.
Ce phénomène est aussi fréquent au sol sur un avion au parking
par des températures froides. Les conditions météorologiques les
plus favorables sont les conditions anticycloniques en hiver.
2-1-2-2 Givre blanc
Le givre blanc s’accumule quand des gouttelettes se congèlent
rapidement en frappant un avion. Ce processus de congélation
rapide emprisonne des bulles d’air pour former du givre blanc :
de la glace cassante et opaque de couleur laiteuse.Le givre blanc
s’accumule sur les bords d’attaque des ailes et sur d’autres
parties exposées dela surfacede l'avion.Tout ens’accumulant,le
givre blanc s’entasse et s’étend alors vers l’avant,c’est-à-dire vers
le courant d’air en provenance de l'avant de l’avion.
2-1-2-3 Givre transparent
Le givre transparent ou givre clair se présente généralement
comme une couche mince et lisse de glace transparente. Elle
peut prendre la forme de ruisselets, de raies ou de bosses.
2-1 FORMATION DU GIVRE
- DOCUMENT 1
- DE SYNTHÈSE 1
- PRÉAMBULE 2
- SOMMAIRE 3
- INTRODUCTION 5
- Nombre d’accidents 8
- 2-1 FORMATION DU GIVRE 10
- 2 - ASPECTS MÉTÉOROLOGIQUES 11
- DU GIVRAGE 11
- 2-2 PRÉVISIONS 12
- 2-3 RETOUR D’EXPÉRIENCE 13
- 2-4 CONCLUSION 13
- Document ONERA 14
- Document FOKKER 15
- Document NASA 15
- > 3-2-2 PROPULSION AVION 16
- 3-3- CONCLUSION 17
- © Transport Canada 18
- © Transport Canada© Wesjet 19
- © Air France 20
- © Flight Option 20
- PROTECTION CONTRE LE GIVRAGE 21
- © Luxair 22
- © Wesjet 24
- ET D’ANTIGIVRAGE 25
- 5-1 NAVIGABILITÉ DE L’AÉRONEF 28
- 5-2 EXPLOITATION DE L’AÉRONEF 28
- 5- Réglementation 29
- 6- ACTIONS DE RÉDUCTION 31
- DU RISQUE « GIVRAGE » 31
- 6-2 TRAVAUX DU GROUPE 32
- 7- LISTE D’ACCIDENTS 35
- 8- GLOSSAIRE 39
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