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2 - ASPECTS MÉTÉOROLOGIQUES

DU GIVRAGE

Il se forme lorsque seule,une petite quantité des gouttelettes se

congèle à l’impact ; la plus grande partie reste liquide pendant

un certain temps et se congèle progressivement en s'écoulant

sur la surface de l'avion.

Dans ce processus, il y a peu de bulles d’air qui restent empri-

sonnées dans la glace ainsi formée. Elle est alors moins

opaque et plus dense que le givre blanc.

2-1-2-4 Givre mixte

Les valeurs du contenu en eau liquide, de la température et de

la taille des gouttelettes peuvent varier beaucoup sur une

échelle de distance de l'ordre de quelques dizaines de kilomè-

tres ou moins. Cela signifie qu’un avion peut rencontrer, le

long de sa trajectoire, du givre blanc et du givre clair dans un

mélange appelé givre mixte. Le givre mixte se compose sou-

vent de couches qui alternent entre de la glace opaque et de

la glace claire. Tout comme le givre clair, le givre mixte peut

s’étaler plus loin sur la surface de l'avion et est alors plus dif-

ficile à enlever que le givre blanc.

2-1-2-5 Verglas

Lorsque il y a précipita-

tions de gouttelettes

d’eau surfondue on parle

de pluie ou de bruine

givrante. Les perturba-

tions au passage des

fronts sont les conditions

les plus favorables à ce

type de givrage.

2-1-2-6 Brouillard givrant

Dans des atmosphères saturées dans les basses couches,à des

températures négatives il y a apparition de brouillard givrant.

Plus la saturation est importante, plus le brouillard associé est

important et l’intensité du givrage augmente.

> 2-1-3 CLASSIFICATION DU GIVRAGE

Des études scientifiques ont permis de relier les intensités de

givrage à des paramètres microphysiques : taille des gouttes et

contenu en eau liquide,et par extension à des types de nuages

ou des mécanismes de formation. A ces intensités de givrage

sont associés des types de givrage et des effets sur l’avion.

La figure ci-dessous reprend de manière théorique les divers

paramètres selon chaque interlocuteur :

• Le scientifique mesure des tailles de gouttes et des conte-

nus en eau liquide lors de vols spéciaux de mesures et des

types particuliers de nuages.

• Le prévisionniste, selon les types de nuages et leur proces-

sus de formation associe des conditions potentielles de

givrage, c’est-à-dire des conditions où tous les paramètres

météorologiques sont réunis pour qu’un avion givre.

• Le pilote quant à lui visualise un certain type de givrage et

surtout en expérimente les conséquences sur son avion.

Classe 1 Classe 2 Classe 3

FAIBLE MODERE FORT

Scientifique Quantité moyenne < 0,6 g/m

0,6 à 1,2 g/m

> 1,2 g/m

d’eau surfondue

Diamètre moyen < 50 µm > 50 µm

des gouttelettes

Météorologiste Atmosphère Stable Instable Fortement instable

As, Ns, Sc stable As, Ns, Sc instable Brouillard,

Nuages Brouillard, St minces Brouillard, St denses St très humides

Ac peu développé Cu Cb Ac Cu Cb

Pilote Type de givrage Gelée blanche Givre blanc Givre mixte

Givre blanc Givre mixte Givre dur

Givre dur Pluie,bruine givrantes

Action Pas de contraintes Envisager de changer Changer immédiatement

de conduite de vol de conduite de vol

Figure 1 :Tableau récapitulatif des conditions givrantes

La simple catégorisation de la masse d’air telle que définie ci-

dessus nepermet pas defaçon certained’en extrapoler l’accrétion

et les effets en matière de performances sur un appareil donné.

Pour catégoriser le givrage subi par l’aéronef de façon

« opérationnelle », l’OACI a fixé trois intensités d’accrétion en

fonction des contraintes appliquées à la conduite de l’avion en

vol (référence OACI : RAC 4444 APP1).

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