Delta B.O.S.S. SA350 User Manual download pdf (Page 13)

- 11 -

gique au sol. A partir de ces informations, il a une connais-

sance des conditions météorologiques en temps réel et de

leur évolution proche.

• Les sorties de modèles de prévisions numériques fournis-

sent une prévision de la situation météorologique pour des

échéances plus ou moins lointaines.

• Les systèmes élaborés : Météo France dispose d’un système

basé sur la fusion de données qui permet d’identifier les

zones givrantes.

En analysant l’ensemble de ces données le prévisionniste rédige

des messages et établit des cartes transmises sur le réseau

international.

Celles-ci sont accessibles aux pilotes lors de la préparation de

leurs vols.

Il faut garder à l’esprit que le prévisionniste détermine des condi-

tions givrantes, c’est-à-dire des zones où toutes les conditions

sont réunies pour qu’il y ait accrétion de givre sur l’avion à partir

des paramètres pertinents dont il dispose. Cependant en raison

du caractère instable de l’eau surfondue, et des paramètres prop-

res à l’avion (phase du vol,vitesse, type d’avion,temps passé dans

les conditions,...) les conséquences ne seront pas nécessairement

les mêmes pour deux avions différents. Le pilote doit adapter sa

vigilance en fonction des propres paramètres de l’avion.

> 2-2-2 SYMBOLIQUE DU GIVRAGE

DANS LES CARTES MÉTÉO TEMSI

La TEMSI ou carte du TEMps SIgnificatif signale les zones nua-

geuses présentant un risque pour le pilote lors de son vol. Les

conditions givrantes sont signalées sous forme de sigle indi-

quant la sévérité. Seules les intensités « givrage modéré » ou

« MOD ICE» et « givrage fort » ou « SEV ICE » sont indiquées

Notez bien que les conditions indiquées se rapportent à toute

la zone festonnée indiquée sur la carte et non pas seulement à

l’emplacement du symbole givrage.

> 2-2-3 CODIFICATION TAF ET METAR

Plusieurs messages sont à la disposition des pilotes :

• METAR : message d’observation d’aérodrome.

• SPECI : message d’alerte d’aérodrome.

• TAF : message de prévision d’aérodrome.

A travers le temps sensible (précipitations givrantes ou non,

neige) et les températures rapportées dans ces messages

d’aérodrome, il est possible de connaître les risques de givrage

en approche de l’aérodrome.

• SIGMET : message d’alerte sur le domaine d’une FIR. Les

conditions givrantes observées ou prévues sont transmises

dans ce message. Les informations importantes sont actua-

lisées en temps réel si nécessaire.

2-3 RETOUR D’EXPÉRIENCE

Il n’existe actuellement pas de capteur automatique de givrage

installé sur l’avion, comme c’est le cas pour la turbulence.

Seuls les pilotes ont la possibilité de rapporter le givrage

quand il existe, via la fréquence au contrôleur aérien ou via les

ASR

, lorsque le phénomène rencontré a été particulièrement

notable. Ces retours d’expérience sont précieux. En effet ils

permettent en temps réel :

• de prévenir les autres pilotes de la zone à risque. Cette infor-

mation lorsqu’elle parvient au météorologiste lui permet

d’actualiser sa connaissance de la situation météorologique

et surtout de mettre à jour les messages diffusés et notam-

ment les messages d’alerte (SIGMET, TAF, SPECI).

• Les rapports météorologiques de vol indiquant la présence

ou non du phénomène, faits de manière plus systématique

permettraient d’alimenter des systèmes d’identification et

de prévision de givrage tel le produit SIGMA développé par

Météo France.

En temps différé ces rapports de vol pourraient composer une

base de données très utile pour la connaissance du phénomè-

ne, le contrôle, la validation et la calibration des systèmes de

prévision. Ils permettront à terme d’améliorer la prévision du

givrage et les informations disponibles pour le pilote.

Météo France a mis en place sur son site Internet un disposi-

tif de report permettant de décrire les phénomènes météo-

rologiques rencontrés au cours du vol :

https://www.meteofrance.com/FR/aviation/index.jsp, rubrique

« Retour d’expérience » puis « récit météorologique de vol ».

2-4 CONCLUSION

A partir des informations dont il dispose, le prévisionniste

fournit les cartes et les messages que le pilote interprète

selon les conditions de son vol.

En effet pour les mêmes conditions météorologiques, selon

les circonstances et les caractéristiques du vol, les conséquen-

ces ne seront pas complètement identiques. C’est ce qui rend

encore plus difficile la prévision des conditions givrantes et

l’adaptation de la sévérité selon chaque avion en particulier.

Aussi, afin d’améliorer la connaissance des conditions givran-

tes et les relier aux effets sur l’avion, il est nécessaire de béné-

ficier des comptes-rendus de vol.

Disponibles en temps différé, les comptes-rendus de vol per-

mettent de constituer une base de données d’observations en

vol importante pour les développements futurs, tandis qu’en

temps réel, ils sont un élément important dans la sécurité des

autres avions en permettant d’avertir de conditions à risques

au travers des messages SIGMET.

(3) ASR : Air Safety Report

ASPECTS MÉTÉOROLOGIQUES DU GIVRAGE

1 2 ... 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 ... 39 40

Comments to this Manuals

No comments

Delta B.O.S.S. SA350 User Manual Page 13

Comments to this Manuals

Related products and manuals for Power sanders Delta B.O.S.S. SA350