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3-2-1-4 Effets sur les gouvernes

• Augmentation du moment de charnière des gouvernes sur

les avions non équipés de servocommandes : lorsque de la

glace se forme sur l’extrados de la gouverne de profondeur

(ou aileron), il y a modification de l’écoulement aérodyna-

mique : la gouverne est ainsi entraînée dans un mouvement

à cabrer.

Pour retrouver l’équilibre, il faut mettre du trim à piquer.

Lorsque lavitesse augmente,onparvient enbutéede compen-

sation et le moment de charnière ne peut plus être annulé.

Un décollement brutal de la glace présente sur la gouverne

peut avoir de graves conséquences : le mouvement de la

gouverne à piquer peut entraîner une perte de contrôle.

Voir info BEA : http://www.bea-fr.org/itp/events/ita1/ita1.pdf

• Blocage des volets par le gel de l’eau présente dans les

gaines des commandes.

• Blocage des gouvernes par réhydratation des résidus des

épaississants des fluides de dégivrage :

le blocage s’opère dans les charnières entre les plans fixes et

les gouvernes (ou les compensateurs) : les résidus sont réhy-

dratés par la pluie puis gèlent lors de la montée.

Les appareils non équipés de servocommandes sont plus

sensibles à ces phénomènes car l’équipage devra dévelop-

per des efforts importants pour faire face à l’augmentation

de la résistance de la gouverne.

> 3-2-2 PROPULSION AVION

Les effets varient en fonction du type de propulseur (turbo-

propulseur, turboréacteur, turbomoteur, moteur à piston), de

la disposition des moteurs (sous les ailes ou à l’arrière), et de

la configuration des entrées d’air. Risques encourus :

• Extinction moteur due au givrage entrée d’air et fan +

ingestion glace ou slush.

• Perte de puissance.

• Vibrations élevées.

• Endommagement des turbomachines.

• Projection de glace par les hélices.

3-2-2-1 Givrage moteur

Le givrage s’opère dans l’entrée d’air par accumulation de

neige/glace qui obstrue le conduit aérodynamique et diminue

ainsi le rendement du moteur. Ces accumulations peuvent s’opé-

rerau sol (absencedecontrôle del’entrée d’air,roulage sur les taxi-

ways contaminés) ou en vol lorsque les dispositifs de protections

ne sont plus suffisants. Elles peuvent se détacher des entrées d’air

et entrer en contact avec les aubages du compresseur.

La présence de contaminants sur les aubages du compresseur

peut générer d’importantes vibrations imposant des limita-

tions d’utilisation du moteur.

Le roulage est particulièrement propice au givrage des turbo-

réacteurs puisque tournant à faible régime, le givre peut se

former dans l’entrée d’air ou sur les aubages, et le moteur a

Document Civil Aviation Authority – Aircraft icing handbook

tendance à aspirer les contaminants sur les aires de roulage.

Voir SIN EASA : http://www.easa.europa.eu/home/c_sin.html

Le givrage est favorisé par :

• La non détection de dépôts dans les entrées d’air selon

leur configuration (turbopropulseurs) ou sur la face

arrière des aubes.

• Les opérations au sol, sous précipitations à des tempéra-

tures voisines de 0°C, après la mise en route.

• Une utilisation tardive des systèmes d’antigivrage en

conditions de givrage sévère.

Givrage par cristaux de glace (ice cristal icing) : des pertes de

puissance et extinctions moteurs ont eu lieu en haute altitu-

de, lors de la traversée de fortes pluies, à proximité d’orages.

Sans que l’équipage perçoive des signes de givrage, des cris-

taux de glace en quantité significative peuvent passer à tra-

vers le fan, entrer dans le compresseur, fondre et créer un film

humide sur les aubages, les parties relativement chaudes et

les vannes de prélèvement d’air. Ce film peut ensuite capter

d’autres cristaux qui en s’agglomérant peuvent entraîner un

décrochage compresseur et une extinction.

Conditions propices :

• L’été, à proximité de nuages convectifs.

• Altitude > à 20000 ft.

• Indications de TAT anormales (ISA +10).

Voir:http://www.flightsafety.org/asw/jun08/asw_jun08_p12-16.pdf

3-2-2-2 Givrage des moteurs à pistons

Encequi concerne les moteursa pistons équipésdecarburateur,le

givrage intervient par formation de glace là où l’air humide est

détendu et où le carburant est vaporisé (en température positive

et hors conditions givrantes).

Les conditions propices au givrage sont une température com-

prise entre 0 et 15°, une forte humidité relative et un régime

moteur faible (papillon fermé).

Lesmoteurs à pistonsà injection peuvent égalementêtrevictimes

du givrage du conduit d’admission.

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