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> 3-2-3 HÉLICOPTÈRES

3-2-3-1 Givrage rotor (Tête de rotor et pales)

• La perte asymétrique de glace peut entraîner d’importantes

vibrations.

• Les capacités d’autorotation peuvent être altérées par

’accumulation de givre sur la partie centrale du disque rotor.

3-2-3-2 Givrage moteur

• L’ingestion de glace par les turbomoteurs est liée au décolle-

ment de la glace accumulée dans les entrées d’air ou déposée

sur le fuselage.

• L’obstruction de l’entrée d’air peut provoquer une perte de

puissance voire l’extinction du moteur. Le vol en conditions

givrages avec des filtres/grilles (inlet sceens) installés devant

les entrées d’air présente un réel danger.

3-2-3-3 Givrage cellule

L’augmentation de la masse est marginale mais peut avoir

d’importantes répercussions si elle est conjuguée à une perte

de puissance.

> 3-2-4 EFFETS SUR LES AUTRES SYSTÈMES

3-2-4-1 Givrage des dispositifs anémométriques : lorsque

l’antigivrage est inopérant ou insuffisant à empêcher

l’accrétion, les indications anémométriques (badin, vario-

mètre…) peuvent devenir erratiques, des alarmes de

décrochage risquent de survenir.

3-2-4-2 Givrage du carburant : chaque type de carburant a

des caractéristiques propres en matière de point de congéla-

tion et des limitations d’utilisation pour chaque type d’appa-

reil lui sont associées.

Pour mémoire : température de congélation du carburant JET

A1 = - 47°C

Outre les caractéristiques de chaque carburant, la présence

d’eau dans les réservoirs à des températures négatives entraîne

la formation de cristaux de glace. Lorsque la température

s’abaisse au-delà de -18°, ces cristaux s’agglomèrent ce qui

peut perturber l’alimentation des moteurs (particulièrement

si des systèmes d’élimination de l’eau sont défaillants) voire

même leur extinction.

3-2-4-3 Givrage du pare-brise : même si l’antigivrage des

glaces est actif, il peut parfois être insuffisant en cas de givra-

ge fort et entraîner la perte des références visuelles.

3-2-4-4 Blocage des issues:les joints des issues peuvent geleret

empêcher leur ouverture et rendre hasardeuse une évacuation.

3-2-4-5 Obstruction des drains : l’accumulation de glace

sur les drains et mises à l’air libre, peut provoquer des disfonc-

tionnements (circuit carburant).

3-2-4-6 Entrave au bon fonctionnement du train

d’atterrissage :

l’accumulation de neige ou de « slush » (lors

du roulage ou du décollage) sur les portes ou les contacteurs

peut perturber la manœuvre du train d’atterrissage. La

présence de slush autour des roues peut également provo-

quer leur blocage.

3-2-4-7 Augmentation de la consommation de carbu-

rant : l’altération des performances de l’appareil dues au

givrage susceptible d’être rencontré doit être pris en compte

dans le calcul du carburant embarqué (voir les données cons-

tructeur en ce qui concerne le carburant supplémentaire).

3-2-4-8 Altération des communications radio : le givrage

des antennes peut perturber les signaux radio par distorsion

du signal ou provoquer une altération mécanique de l’antenne

en engendrant des vibrations.

Nota : Même s’il ne s’agit pas à proprement parler de « givrage »

de l’aéronef, la rencontre de grêle peut provoquer des domma-

ges structuraux importants :

En vol,les ailes et plus particulièrement les bords d’attaque peu-

vent être déformés sous l’effet du choc des grêlons et en modi-

fier irrémédiablement les caractéristiques. Toutes les surfaces

directement en contact avec le vent relatif peuvent être tou-

chées : radôme, entrées d’air...

Au sol, l’effet peut se faire ressentir sur tout le revêtement de

l’extrados de l’appareil (ailes, gouvernes, fuselage…).

3-3- CONCLUSION

Le givrage peut avoir des conséquences multiples sur les systè-

mes de l’aéronef et ces effets peuvent se conjuguer.

Cette contamination se manifeste de manière aiguë lors de la

modification de la configuration de l’appareil ou du changement

d’attitude. C’est pour cela qu’il est indispensable de respecter le

principe de l’« avion propre » avant d’entamer un vol.

Tous les appareils,y compris ceux dotés de turboréacteurs,sont

concernés par ce risque. De même, des appareils de tourisme,

non dégivrés peuvent être confrontés à ces phénomènes lors de

la rencontre inopinée de telles conditions.

Les appareils sont plus vulnérables lorsqu’ils évoluent en basses

couches et lors des phases d’approche ou de décollage.

Cependant, les effets du givrage peuvent aussi se ressentir à des

niveaux élevés ou des températures très basses (< à -15°C).

- 15 -

Même une faible quantité de contaminants givrés peut

avoir d’importantes répercussions en matière de perfor-

mances aérodynamiques.

L’intensité du givrage est parfois difficile à apprécier et peut

de plus évoluer rapidement. Les accidents sont générale-

ment liés à la sous-estimation du phénomène.

EFFETS DU GIVRAGE SUR LES AÉRONEFS

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