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4- PROTECTION CONTRE LE GIVRAGE

Cette appellation permet de garder à l’esprit l’ensemble de

conditions et de phénomènes dont la combinaison peut

entraîner une contamination avant le début du décollage,

entre autre :

• La température extérieure (OAT) et ses évolutions.

• Les précipitations, même faibles, et toute forme d’humi-

dité visible.

• L’humidité de l’air ambiant, et la condensation sur la

structure (aile en particulier).

• L’écart entre OAT et point de rosée.

• La température de la structure et de la surface de l’aile

ainsi que la température du carburant (celui contenu

dans l’aile et celui avitaillé) :

Le phénomène de l’aile imprégnée de froid (« cold-

soaked wing ») est un phénomène dangereux : selon les

conditions du vol précédent et/ou les conditions du

stationnement, et/ou la température du carburant avi-

taillé, la température de l’aile peut être/rester négative

et entraîner la congélation et l’adhérence de toute humi-

dité entrant en contact avec sa surface (intrados et/ou

extrados), même si l’OAT est très largement positive.

I-6 : Aile imprégnée de froid :

congélation de l’humidité

ambiante sur l’extrados

I-7 : Contrôle tactile : recherche de

contaminant givré adhérant à l’aile

sous une couche de neige + utilisa-

tion d’un escabeau pour atteindre

l’extrados.

I-5 : Aile imprégnée de froid :

Glace et givre sur l’intrados

• L’effet du vent (refroidissement pendant le stationne-

ment ou lors du roulage, projections, …),

• L’exposition du point de stationnement (orientation du

vent, position de l’aéronef, effet de masque des bâtiments,

aéronef partiellement ou temporairement abrité…).

• Les phénomènes rencontrés lors du vol précédent qui peu-

ventavoir entraînél’accrétion decontaminant sur lessurfa-

ces (l’ensemble des surfaces peut être concerné) lors du

passage dans les couches chargées d’humidité (descente,

approche, atterrissage) ou lors du roulage sur des taxiways

contaminés.

Connaître ces phénomènes et les garder à l’esprit est primor-

dial pour déterminer une stratégie de lutte adaptée.

> 4-1-4 STRATÉGIE DE LUTTE : ANALYSE,

TRAITEMENT, CONTRÔLE, SUIVI

4-1-4-1 Analyse

Afin de respecter le « CONCEPT DE L’AERONEF PROPRE », l’ana-

lyse des points précédents doit conduire :

• à effectuer un contrôle de contamination pour établir la

nécessité de rendre l’aéronef propre (dégivrage) :

- Varier les angles de vue et les angles d’éclairage,

- Toucher les surfaces, en particulier les surfaces cri-

tiques (et pas uniquement le bord d’attaque), à la

recherche de toute rugosité ou sensations tactiles dif-

férentes de celles de la peau de l’aéronef,

- Fournir (demander) un moyen d’accéder aux surfaces

difficilement observables autrement (empennage,

extrados, entrées d’air, …).

• à anticiper une contamination et protéger l’aéronef

(rendu) propre par un moyen adapté (antigivrage).

4-1-4-2 Traitement

Pour retirer un contaminant des surfaces d’un aéronef, il est

possible d’utiliser des moyens mécaniques/manuels (balais,

racloirs souples, …), d’utiliser de l’air soufflé ou de le placer

dans des conditions permettant la fonte naturelle des conta-

minants.

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