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L’épaisseur du film visqueux et les propriétés chimiques du

liquide (type et dilution) vont permettre à ce dernier d’absor-

ber l’humidité ambiante ou les précipitations actives pendant

un certain temps (cf. Chap. 4.4.) avant que le liquide lui même

ne commence à geler :

Le glycol contenu dans le fluide abaisse son point de congéla-

tion en dessous de la T° ambiante (dans les limites d’utilisa-

tion du fluide) ; les précipitations fondent à son contact et

sont absorbées par le fluide épais ; au fur et à mesure qu’il

absorbe les précipitations la dilution du fluide augmente et

son point de congélation remonte ; quand le point de congéla-

tion du fluide atteint laT° ambiante, le fluide a perdu son effica-

cité et les précipitations gelées vont commencer à s’y agglomé-

rer (les propriétés du fluide rendent ce phénomène visible ce

qui permet de détecter la fin de la protection).

Fluides de dégivrage et fluides d’antigivrage

Tous les fluides de dégivrage (Type I) et antigivrage (Type II,

III ou IV) doivent respecter les spécifications élaborées par

la SAE (Society of Automotive Engineer) et doivent passer

avec succès des tests portant sur leurs propriétés physiques,

leur pouvoir antigivrant, leurs propriétés aérodynamiques

et leur durée d’efficacité (http://www.uqac.ca/amil/fr/

documentation/articles/2003-2004 /SAEChicago03

performance-corrected.pdf).

Liquides de Type I

Norme SAE : AMS-1424

Composition : Glycol, eau.

Couleur (*) : orange

Les liquides de Type I sont conçus pour éliminer les contaminants de surfaces des aéronefs.

Ce sont des fluides dits « newtoniens » : Ils n’ont aucune viscosité propre ; ils offrent une protection

très limitée (durée d’efficacité très faible en cas de précipitations actives ou d’aile imprégnée de

froid) car la majorité du liquide s’écoule des surfaces traitées.

Ils ont tendance à geler rapidement (et dès qu’ils gèlent, ils adhèrent à la surface de l’aéronef), ren-

dant la prédiction ou l’observation de leur perte d’efficacité quasi impossible.

Ils doivent toujours être dilués : se reporter aux consignes du fabriquant de fluide.

Liquides de Type II ou IV

Norme SAE : AMS-1428

Composition : Glycol, eau,

épaississants (polymères).

Couleur (*) : Type II = incolore

Type IV = vert

Bien qu’ils puissent être aussi utilisés pour dégivrer les aéronefs (si appliqués sous pression,

chauffés, dilués), ils sont principalement conçus pour une protection antigivrage ; les polymères

qu’ils contiennent leur donnent des propriétés particulières :

- liquides visqueux : ils restent sur les surfaces après l’application ; très peu de liquide

s’écoule d’un aéronef immobile ou au roulage.

- liquides « non newtoniens » : la viscosité diminue sous l’action de forces de cisaillement ce qui

permet d’évacuer le liquide lors de la course au décollage (écoulement aérodynamique de l’air).

- ces liquides gèlent progressivement, de la surface du liquide vers la surface de l’aéronef, ce qui

permet de détecter la fin de l’efficacité du liquide.

Cela permet de plus longues durées d’efficacité dans des conditions de précipitations étendues (taux et

type) comparé aux liquides de Type I (http://www.tc.gc.ca/AviationCivile/commerce/DelaisdEfficacite/

menu.htm).

Ils peuvent être utilisés purs (100 %) ou dilués avec de l’eau (25 % d’eau ou 50 % d’eau).

Inconvénient de ces fluides :

- ils sont très sensibles aux conditions de stockage (cisaillement dans des pompes inadaptées ou

mal réglées, exposition aux UV, corrosion) et d’utilisation (chauffage répétés) qui dégradent

leurs propriétés antigivrantes,

- ils ne devraient être utilisés que sur des aéronefs ayant une vitesse de rotation élevée (sup à

100kt) : consulter le constructeur (fluides approuvés, éventuelles majoration des vitesses de

décollage).

- ils entraînent le dépôt de résidus sur les surfaces traitées lesquels s’accumulent avec la répéti-

tion des applications et en l’absence de lavage régulier avec un liquide de Type I ou de l’eau. Ces

résidus représentent un danger potentiel pour la sécurité des vol (profil aérodynamique des

ailes perturbé, réhydratation de résidus secs qui gèlent et bloquent les commandes, …).

Liquides de Type III

Norme SAE : AMS-1428

Composition : Glycol, eau,

épaississants (polymères).

Couleur (*) : jaune

Ce sont des fluides d’antigivrage épaissis, dont les caractéristiques générales sont identiques à

celles des liquides de Type II ou IV, sauf en ce qui concerne la viscosité.

Leur viscosité est plus faible : ils ont été conçus pour être utilisés sur des aéronefs ayant une

vitesse de rotation faible (inf. à 100 kt).

Ils sont peu répandus et sont exclusivement utilisés en Amérique du Nord.

Dans tous les cas,les fournisseurs de service de dégivrage/antigivrage doivent suivre les consignes du fabricant du fluide (consignes

de dilution, limites d’utilisation, conditions de stockage et d’application, etc.).

PROTECTION CONTRE LE GIVRAGE

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