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(*) : Attention : les couleurs ne sont données qu’à titre indicatif ; les spécifica-

tions SAE n’imposent pas la coloration systématique, elles recommandent

seulement les couleurs si le fabricant décide de teinter son fluide

Prévention des risques de résidus de fluides épaissis

Eviter la répétition de l’application de fluides AMS1428 est la

seule mesure actuellement efficace pour éviter autant que

possible l’accumulation de résidus de fluides sur les surfaces

de l’aéronef (zones aérodynamiquement calmes ou non), à

l’intérieur des panneaux/carénages, dans les cavités ou dans

les commandes de vols (http://www.bea-fr.org/francais/

rapports/rap.htm, rapport N°1 ; http://www.bfu-web.de/

cln_009/nn_53140/EN/Publications/Investigation_20Report

/2005/Report__05__5X007__BAE146__Stuttgart,templateId

=raw,property=publicationFile.pdf/Report_05_5X007_BAE14

6_Stuttgart.pdf) :

• Privilégier l’utilisation du Type I aussi longtemps qu’il est

adapté aux conditions extérieures.

• Privilégier les opérations de dégivrage/antigivrage en

deux phases : 1

ère

phase = dégivrage au Type I, 2

phase =

antigivrage avec un fluide épaissi (Type II ou IV),

• Assurer la traçabilité des applications pour suivre la répé-

tition des applications de type épaissi et prendre les

mesures d’inspection et de nettoyage appropriées

(inspection/nettoyage des zones cachées et des gouver-

nes selon instructions du constructeur + nettoyage

général régulier de la cellule).

4-1-4-3 Contrôle du traitement

Le contrôle de la qualité du traitement effectué est primordial :

• pour vérifier que le dégivrage a bien retiré tous les conta-

minants. Au besoin, un contrôle tactile doit être effectué.

Dans tous les cas, se référer aux consignes constructeur

pour tenir compte des particularités de l’aéronef (contrô-

les spécifiques) :

I-15 : Echantillons* des différents fluides

disponibles (le Type III n’est pas encore

présent en Europe)

I-16 : résidus réhydratés de fluide

AMS1428 entre le Stab Trim et

la gouverne de profondeur (hiver 2008)

I-17 : résidus réhydratés de fluide AMS1428

sur tout l’extrados des aile (hiver 2008)

I-19 : résidus partiellement réhydratés de fluide

AMS1428 à l’intérieur des commandes de vol

I-20 : résidus de fluide AMS1428 gelés

sur l’extrados des ailes

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