Delta B.O.S.S. SA350 User Manual Page 24
- Page / 40
- Table of contents
- BOOKMARKS
Rated. / 5. Based on customer reviews
- 22 -
> 4-1-5 TECHNIQUE DE DÉCOLLAGE ADAPTÉE
Le décollage d’un avion traité par fluide ou d’un avion non
traité opérant par conditions adverses réclame l’observation
de certaines précautions :
• Lorsque publiées, suivre les recommandations constructeur
(majoration de vitesse de décollage) associées à l’utilisation
de fluides épaissis (Type II et IV).
• Dans tous les cas, avion traité ou non, et particulièrement
lorsque le décollage s’effectue en conditions hivernales
adverses : effectuer une rotation souple et constante afin de
garder une cadence en rotation inférieure ou égale à 3°/s.
Attention : plusieurs accidents sont consécutifs à une rota-
tion anticipée et trop brutale.
4-2 DÉFENSES CONTRE
LE GIVRAGE EN VOL
On ne peut parler du givrage en vol sans énoncer un principe
de base, principe valable pour tous les avions évoluant dans
des conditions givrantes fortes,dues soit au niveau de vol,soit
aux conditions météorologiques défavorables, ce principe de
base sera de quitter les conditions givrantes si c’est possible,
sinon rechercher une stratégie permettant de moins givrer de
façon à toujours garantir la sécurité.
Parmi les principes généraux de lutte conte le givrage,on peut
retenir l’utilisation des moyens de dégivrage, et l’utilisation
des moyens de détection et d’anticipation du givrage. Les
actions consistant à prévenir les effets du givrage viendront
ensuite.
Ainsi, prévention, détection et stratégie de lutte sont les
moyens à mettre en œuvre successivement contre le givrage.
> 4-2-1 PRÉVENTION
La prévention du givrage pourra se faire par exemple en utili-
sant de façon permanente le réchauffage des glaces, le
réchauffage des sondes anémométriques,en mettant en mar-
che de façon préventive le dégivrage des entrées d’air moteur.
La prévention du givrage peut recouvrir différentes formes
dont la plus importante est l’information. Les PIREPS qui ne
sont pas encore véritablement utilisés en France, les observa-
tions d’aérodromes et aussi les observations ponctuelles
venant d’autres aéronefs se situant dans la même zone. Il est
très important d’insister sur l’information car plus celle-ci est
fluide et rapide, plus les dangers sont à même d’être écartés.
Aussi la lecture attentive des cartes météo à ce sujet rensei-
gne le pilote sur les conditions givrantes qu’il va rencontrer
sur son trajet.
> 4-2-2 DÉTECTION
Il existe plusieurs principes de détection du givrage, tels que :
• Observation d’indices visuels spécifiques ou non
• Détection de conditions givrantes.
• Détection d’accrétion de glace.
• Surveillance des performances aérodynamiques.
La détection visuelle peut s’effectuer en observant l’accrétion
de glace sur une sonde dédiée (Ice évidence probe), on parle
alors d’indices visuels spécifiques.
Les accrétions sur les glaces, les entrées d’air moteur, les cônes
d’hélices ou les essuie-glaces constituent des indices révéla-
teurs d’un givrage important.
La détection de conditions givrantes ou d’accrétion de glace
peut être réalisée à l’aide de sondes dédiées.
Différents types de sondes sont utilisés pour détecter les
conditions givrantes mais elles sont généralement de type
pénétrant.
Les sondes détectant l’accrétion sont plutôt du type affleurant
et installées dans des zones spécifiques favorables aux accré-
tions (bords d’attaque, entrées d’air).
En cas de givrage modéré à fort, la diminution de portance et
l’augmentation de la traînée consécutive à l’accrétion de
contaminants sur l’aile, se traduisent par l’augmentation de
l’incidence et la diminution de la vitesse.
La surveillance des performances aérodynamiques s’avère
être un excellent moyen d’apprécier l’intensité et la survenue
du givrage. Un système d’avenir a été développé sur ATR où il
est dénommé A.P.M. (Aircraft Performance Monitoring).
I-27 : Fluide Type IV ayant perdu son efficacité
(gros plan)
Document ATR
© Wesjet
- DOCUMENT 1
- DE SYNTHÈSE 1
- PRÉAMBULE 2
- SOMMAIRE 3
- INTRODUCTION 5
- Nombre d’accidents 8
- 2-1 FORMATION DU GIVRE 10
- 2 - ASPECTS MÉTÉOROLOGIQUES 11
- DU GIVRAGE 11
- 2-2 PRÉVISIONS 12
- 2-3 RETOUR D’EXPÉRIENCE 13
- 2-4 CONCLUSION 13
- Document ONERA 14
- Document FOKKER 15
- Document NASA 15
- > 3-2-2 PROPULSION AVION 16
- 3-3- CONCLUSION 17
- © Transport Canada 18
- © Transport Canada© Wesjet 19
- © Air France 20
- © Flight Option 20
- PROTECTION CONTRE LE GIVRAGE 21
- © Luxair 22
- © Wesjet 24
- ET D’ANTIGIVRAGE 25
- 5-1 NAVIGABILITÉ DE L’AÉRONEF 28
- 5-2 EXPLOITATION DE L’AÉRONEF 28
- 5- Réglementation 29
- 6- ACTIONS DE RÉDUCTION 31
- DU RISQUE « GIVRAGE » 31
- 6-2 TRAVAUX DU GROUPE 32
- 7- LISTE D’ACCIDENTS 35
- 8- GLOSSAIRE 39
Related products and manuals for Power sanders Delta B.O.S.S. SA350
(52 pages)
Power sanders Delta 31 Instruction Manual
(24 pages)
(24 pages)
Power sanders Delta 31 Instruction Manual
(16 pages)
(16 pages)
Power sanders Delta SA446 Instruction Manual
(20 pages)
(20 pages)
(60 pages)
Power sanders Delta 31-750 User Manual
(100 pages)
(100 pages)
Power sanders Delta SA446 Instruction Manual
(23 pages)
(23 pages)
Power sanders Delta 31-495 User Manual
(82 pages)
(82 pages)
Power sanders Delta 31-250 User Manual
(1 pages)
(1 pages)
Power sanders Delta 31 Instruction Manual
(21 pages)
(21 pages)
© 2020, manymanuals.com. All rights reserved. | 2.486 s |
Manymanuals.com
Manymanuals.de
Manymanuals.fr
Manymanuals.it
Manymanuals.pl
Manymanuals.cz
Manymanuals.es
Manymanuals-pt.com
Comments to this Manuals