Delta B.O.S.S. SA350 User Manual Page 34
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E
AXE DETRAVAIL :AMÉLIORER
LA FORMATION ET LA SENSIBILISATION
DES PN AU RISQUE GIVRAGE
Une barrière amont identifiée dans le schéma synthétique en
nœud papillon est celle de la formation initiale et récurrente
des pilotes.
En ce qui concerne la formation initiale, des travaux avaient été
initiés dans le cadre du comité national givrage français. Cette
instance active entre 1997 et 2001 rassemblait tout l’éventail
des parties intéressées par le sujet givrage. Une partie des
réflexions issues de ce comité a été portée au sein du Research
Committee des JAA. Toutefois les conclusions relatives à la
formation des personnels et en particulier la formation des PN
dès le stade de l’apprentissage n’ont pas été suffisamment
exploitées au niveau national. Il conviendrait que ces conclu-
sions soient réétudiées et réactualisées si nécessaire.
En ce qui concerne la formation récurrente des équipages, force
est de constater que les programmes des ECP sont déjà très
chargés. Il s’agit donc plutôt de « faire autrement » que de
« faire plus ». Les exploitants devraient cibler de façon plus
précise et concrète le contenu de ces formations en fonction
des événements recensés dans un contexte d’exploitation com-
parable ou au sein même de la compagnie. Les supports de
cours correspondants devraient être revus si nécessaire.
Enfin le pôle d’expertise du personnel navigant de la DCS et
l’Organisme du Contrôle en Vol s’attacheront à déterminer la
façon la plus pertinente pour vérifier que les procédures
associées décrites dans les MANEX et les documents d’orga-
nisation des exploitants sont effectivement mises en œuvre.
> 4
E
AXE DE TRAVAIL : PARTICIPER
ACTIVEMENT AUX TRAVAUX DE L’AESA VISANT
À MIEUX DÉFINIR LES EXIGENCES RELATIVES
AUX TRAITEMENTS DE DÉGIVRAGE ET
D’ANTIGIVRAGE AU SOL ET À LA COMPÉTENCE
DES AGENTS AU SOL
En 2007 l’AESA a publié la A-NPA 2007-11 relative aux fluides de
dégivrageet d’antigivrage.A travers cette A-NPA,l’agence a souhai-
té recueillir l’avis des parties intéressées sur le problème des résidus
issus de l’application de fluides de dégivrage et d’antigivrage. Le
document résumant les avis reçus par l’AESA (CRD) a été publié le
02 septembre 2008. Ces documents sont accessibles sur le site de
l’AESA :
http://www.easa.europa.eu/ws
_
prod/r/doc/CRD%202007-11.pdf
http://www.easa.europa.eu/ws
_
prod/r/doc/NPA/A-NPA-2007-11.pdf
Il ressort que la majorité des entités qui se sont exprimées sur
cette A-NPA se sont prononcées en faveur de l’écriture d’exi-
gences relatives à :
- la miseà disposition de fluides adaptés sur les plates-formes,
- la création d’une approbation pour les entités assurant
les tâches de dégivrage et antigivrage,
- la « certification » des fluides de dégivrage et antigivrage.
L’ AESA approuve ces actions sur le principe mais n’envisage pas de
les mettre en place à court terme car la réglementation de sécu-
rité pour les aérodromes ne figure pas encore dans son champ de
responsabilité et d’autre part les fluides ne peuvent pas être
considérés,avec les définitions actuelles, comme suivant la régle-
mentation sur les produits, pièces et équipements.
L’ AESA envisage toutefois à court terme de sensibiliser les déten-
teurs de certificat de type à l’importance de l’activitédedégivrage/
antigivrage et de leur demander de revoir les consignes qu’ils ont
établies pour l’application des fluides et la maintenance à réaliser
en conséquence. Ensuite une NPA sera rédigée pour modifier la
Part-M dans ce sens et des consignes de navigabilité pourront être
rédigées pour garantir que la révision des manuels de maintenance
soit bien réalisée avant la fin de l’année 2008.
A plus long terme, l’AESA prendra en compte ce point dans ses
études et tâches planifiées mais n’affiche pas aujourd’hui d’in-
tention claire de mettre en place les exigences souhaitées par
les parties intéressées.
La DGAC soutiendra toute action de l’Agence visant à mieux
encadrer le processus de dégivrage/antigivrage au sol et étu-
diera, en collaboration avec les opérateurs impliqués, les
moyens de mettre en place un système d’encadrement des
prestataires de services car l’aboutissement des travaux de
l’AESA sur ce sujet sont envisagés à très long terme. Dans cette
étude la DGAC s’attachera à prendre en compte les conclusions
du groupe ISAGO, groupe lancé par l’IATA visant à mettre en
place un label des prestataires d’assistance en escale et s’ap-
puyant sur des audits réalisés par les compagnies aériennes.
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E
AXE DETRAVAIL :PROMOUVOIR
LA TRANSMISSION DES COMPTES-RENDUS
DES ÉVÉNEMENTS GIVRAGE
Lors du premier trimestre 2008, la DCS a organisé des réunions
d’information pour l’ensemble des opérateurs concernant l’entrée
envigueurdu dispositifréglementairefrançais relatif à la notifica-
tion obligatoire d’événements à l’Autorité.
A ce jour, il arrive fréquemment que la DGAC et les entités en charge
de la sécurité chez les opérateurs soient informées des événe-
ments par des sources autres que celles mises en place réglemen-
tairement pour recueillir les informations sur les incidents. Il est
donc important que l’effort mené ces derniers mois soit poursuivi
et qu’une attention particulière soit portée sur les événements
givrage au sol et en vol dans le contexte de ce symposium.
Dans ce cadre, l’action de la DGAC s’articulera d’une part à
améliorer l’accès à tous les documents utiles pour la notifica-
tion des événements (référentiel réglementaire, documents
explicatifs, modèles de formulaires de compte-rendu…) et,
d’autre part, à inciter les assistants en escale à participer de
façon plus active et systématique à la remontée des événe-
ments givrage au sol. Une meilleure connaissance par la DGAC
de l’activité de dégivrage et antigivrage réalisée sur les diffé-
rents aéroports est également nécessaire pour pouvoir exploi-
ter les événements recensés, et produire des analyses perti-
nentes relatives aux risques correspondants.
Enfin la DGAC réorganisera les rubriques pertinentes de son
site Internet pour faciliter l’accès à tout document utile sur le
dossier du givrage au sol et en vol qu’il s’agisse de la réglemen-
tation correspondante, des rapports d’accidents ou d’adresses
de sites externes. Le manuel produit dans le cadre de la coopé-
ration avec les JAA en l’an 2000 figurera également parmi les
documents mis en ligne.
- 32 -
- DOCUMENT 1
- DE SYNTHÈSE 1
- PRÉAMBULE 2
- SOMMAIRE 3
- INTRODUCTION 5
- Nombre d’accidents 8
- 2-1 FORMATION DU GIVRE 10
- 2 - ASPECTS MÉTÉOROLOGIQUES 11
- DU GIVRAGE 11
- 2-2 PRÉVISIONS 12
- 2-3 RETOUR D’EXPÉRIENCE 13
- 2-4 CONCLUSION 13
- Document ONERA 14
- Document FOKKER 15
- Document NASA 15
- > 3-2-2 PROPULSION AVION 16
- 3-3- CONCLUSION 17
- © Transport Canada 18
- © Transport Canada© Wesjet 19
- © Air France 20
- © Flight Option 20
- PROTECTION CONTRE LE GIVRAGE 21
- © Luxair 22
- © Wesjet 24
- ET D’ANTIGIVRAGE 25
- 5-1 NAVIGABILITÉ DE L’AÉRONEF 28
- 5-2 EXPLOITATION DE L’AÉRONEF 28
- 5- Réglementation 29
- 6- ACTIONS DE RÉDUCTION 31
- DU RISQUE « GIVRAGE » 31
- 6-2 TRAVAUX DU GROUPE 32
- 7- LISTE D’ACCIDENTS 35
- 8- GLOSSAIRE 39
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