Delta B.O.S.S. SA350 User Manual Page 38

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Réalisé à l’aide des documents suivants :
TP 13832/novembre 2001 de Transports Canada, de l’AEA.
AEA Recommendations for De-Icing / Anti-Icing of Aircraft
on the Ground - 22nd Edition - September 2007
http://files.aea.be/Downloads/AEA_Deicing_v22.pdf.
Droit au but Document de la direction de la sécurité des vols
Force aérienne canadienne.
OPS 1 (document du SIA).
> ANTIGIVRAGE (ANTI-ICING)
Action préventive consistant à empêcher la formation de givre
ou de glace.
Au sol, désigne la protection par Fluides (type 2 ou 4) contre la
formation de givre ou de glace et l’accumulation de neige sur
les surfaces de laéronef traitées pour une période limitée
(temps de protection).
En vol, signe les systèmes (électrique ou à air chaud) desti-
nés à empêcher le dépôt de contaminants givrés sur les surfa-
ces protégées par ces mêmes systèmes.
> BROUILLARD GIVRANT
Suspension de nombreuses minuscules gouttelettes d’eau qui
gèlent au contact du sol ou de tout autre objet exposé en for-
mant une pellicule de glace blanche ou translucide. Par défini-
tion, cette suspension réduit la visibilité au sol à moins de 1 km.
> BRUINE GIVRANTE
Précipitation pratiquement uniforme, composée exclusive-
ment de fines gouttes (de diamètre inférieur à 0,5 mm) très
serrées et qui gèlent à l’impact sur le sol ou avec tout objet
exposé.
> COLD-SOAK WING
(AILE IMPRÉGNÉE DE FROID)
Une aile davion est qualife de cold-soaked (froide-
détrempée) :
lorsqu’elle contient du carburant très froid (après un vol à
haute altitude ou si le plein a été effectué avec du carbu-
rant très froid).
Toutes les fois que des précipitations tombent sur un avion
cold-soaked”lorsqu’au sol, du givre transparent pourrait se
former.
Lorsquà des températures ambiantes comprises entre -2°
et + 15° C, de la glace ou du givre peuvent se former en pré-
sence d’humidité visible ou d’un fort taux d’humidité si la
cellule de l’avion se maintient à une température inférieure
ou égale à 0° C.
> CONDITIONS GIVRANTES
En ce qui concerne le sol, le terme « conditions givrantes » tel
que défini autrefois dans l’OPS 1 était trop restrictif car faisant
abstraction de certains paramètres favorisant la contamina-
tion de l’avion. On parle désormais de « Conditions conduisant
à la formation ou au dépôt de contaminant givré sur les surfa-
ces de l’aéronef ».
Pour le vol, la définition des « conditions givrantes » est propre
à chaque avion. Ces conditions sont spécifiées dans le manuel
de vol pour permettre leur détection et définir les procédures
d’activation des protections.
> CONTAMINATION
Accumulation de givre, de glace,de neige fondante ou de neige
sur les surfaces critiques d’un ronef (Définition Forces
Aériennes Canada-Droit au but).
> DÉGIVRAGE (DE-ICING)
Action qui consiste à enlever le givre, la glace, la neige fondante
ou la neige accumulée sur un aéronef afin d’en éliminer la
contamination.
Par extension, fonctionnement à but curatif d'un système de
protection.
> DURÉE D’EFFICACITÉ
(HOLDOVER TIME (HOT))
Délai entre le début de l’application d’un liquide antigivre sur
un avion et le moment le liquide ne peut plus être considé-
comme pouvant garantir une protection jusqu’au moment
prévu du décollage.
> FLUIDE NON-NEWTONIEN
Fluide dont la viscosité diminue lorsque les forces de cisaille-
ment augmentent.
> GELÉE BLANCHE (WHITE/HOAR FROST)
Mince dépôt uniforme d’aspect cristallin qui se forme sur des
surfaces exposées au cours d’une nuit calme et sans nuages
lorsque la température descend au-dessous du point de congé-
lation et que l’humidité de l’air à la surface se rapproche du
point de rosée. Ce phénomène n’est pas lié aux précipitations.
(Définition Forces Aériennes Canada-Droit au but).
> GIVRAGE (ICING)
Cristaux de glace formés sur une surface par le dépôt de
vapeur d'eau provenant de l'atmosphère. (Définition SAE).
> GIVRE BLANC OU OPAQUE (RIME ICE)
C'est un dépôt de glace constit par des granules plus ou
moins séparés par des inclusions d'air, orné parfois de ramifica-
tions cristallines. Ce dépôt est opaque et friable.
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