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Entretien

et maintien

de navigabilité

aéronef

Certification

aéronef

pour vol en

conditions

givrantes

Vol sous MEL

interdisant

les conditions

givrantes

Applicat°

checklists

pour vérificat°

fonctionnement

protect°

et alarmes

GIVRAGE

en vol

Formation

initiale basique

aux notions

MTO

Formation

initiale sur

les risques

liés au givrage

Formation

continue

des équipages

Elaboration

consignes dans

le MANEX

par exploitant

Prépa vol, analyse

données MTO :

- lecture cartes

- choix routes

et profils

-modifs horaires

Applicat°

checklists

pour vérificat°

fonctionnement

protect°

et alarmes

Actualisat°

données MTO

en vol en fct

de la proximité

de la zone

de menace

Stratégie

de modification

de la route

Mise en route

préventive

des protections

Mise sur AUTO

des systèmes

(sur certains a/c)

Surconfiance

dans les systèmes

automatiques

Diminution

progressive

de la vigilance

Expérience

aéronautique

et expérience

du vol en condit°

givrantes

Trop grande

confiance

PIREPS

d'autres

aéronefs

> 1

AXE DETRAVAIL :AMÉLIORER

LA COMMUNICATION ET LA CIRCULATION

DE L’INFORMATION MÉTÉO

Formaliser un circuit de transmission en temps réel des

constatations des pilotes (PIREPS ou Pilots Reports)

On a vu que la prévention des situations était notamment

assurée par les deux barrières « prise en compte des prévisions

météo lors de la préparation du vol » et « suivi continu de l’évo-

lution des conditions extérieures ». Il est donc important que,

d’une part les prévisions fournies par Météo France puissent

être affinées grâce aux constatations faites en vol par les pilo-

tes. D’autre part, il serait également très utile aux pilotes de

disposer en temps réel des constatations d’autres pilotes sur

les conditions effectivement rencontrées au cours de leur vol

de façon à améliorer leur conscience de la situation.

Aujourd’hui des constatations sont rapportées par des pilotes

sur la fréquence et sont souvent retransmises par les contrô-

leurs aux aéronefs potentiellement concernés. Toutefois ce

circuit n’est pas utilisé systématiquement surtout lorsqu’il

s’agit de rapporter une situation météo rencontrée mais

n’ayant pas entraîné de réel événement de sécurité pour l’é-

quipage. De la même façon la transmission de l’information

par l’ATC aux autres équipages potentiellement concernés

6-2 TRAVAUX DU GROUPE

n’est pas systématique et repose essentiellement sur le juge-

ment du contrôleur. Enfin, ces constatations ne sont pas enre-

gistrées dans une base de données spécifique et Météo France

n’en a donc pas connaissance. L’opportunité de rédiger des

SIGMET pertinents est ainsi perdue. A titre de comparaison, les

Etats-Unis ont mis en place un système où les constatations

des pilotes sont enregistrées par les contrôleurs sur une base

dédiée, base à laquelle les services météo ont accès en temps

réel. De tels mécanismes sont prévus par l’OACI (Annexe 3,

Chapitre 1) et dans les PANS-ATM (Doc 4444) sous l’appellation

« PIREP » (PIlots REPorts) / « AIREP » (Air REPort).

Bien sûr,la mise en place d’un tel circuit ne concerne pas unique-

ment les situations de givrage mais l’ensemble des phénomènes

météorologiques rencontrés par les équipages. Les actions

devraient se concentrer autour des points suivants :

- la relance par les compagnies de la culture du PIREP/AIREP par

des campagnes de sensibilisation auprès du Personnel Navigant,

- la définition par la DGAC (groupe de travail DCS-DSNA-Météo

France-compagnies) du circuit que l’information suivra et des

acteurs concernés ainsi que, le cas échéant, la mise en place des

outils nécessaires.

Dans l’attente de l’organisation de ce circuit on peut noter qu’il est

possible, pour un pilote, de rapporter en temps différé un phéno-

mène météo rencontré en se connectant sur le site Aéroweb

(https://www.meteofrance.com/FR/aviation/index.jsp)

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