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La DGAC qui a pour objectif de traiter les principaux risques est

en train de mettre en place des groupes de travail dont l'objectif

est de mieux définir les risques, les combattre par des mesures

Le quatrièmerisquepar ordre deprioritédansle tableau ci-dessus

se nomme "INCIDENT LIE AU GIVRAGE OU AUX PROCEDURES DE

DEGIVRAGE".

Il peut mener à un écrasement après perte de contrôle en vol ou

bien une sortie de piste ou enfin des Dommages/blessures au sol

ou en col.

Le risque givrage fait donc partie des priorités à surveiller et à

combattre pour la DGAC.

Plusieurs événements liés au givrage au sol ou en vol se sont

récemment produits. Il s'agit des événements suivants :

- l'accident d'un Fokker 100 à Pau en 2005,

- l'incident d'un ATR entre Lyon et Montpellier en 2007,

- plusieursincidentsde givrage relatifs à des jetsdans la régionde

Vienne en Autriche en 2007.

Les deux premiers événements font l'objet de rapports qui sont

disponibles sur le site du BEA :

http://www.bea-fr.org/docspa/2007/f-pg070125p/pdf/f-

pg070125p.pdf

http://www.bea-fr.org/docspa/2007/f-zy070318/pdf/f-

zy070318.pdf

Les incidents de Vienne ne font pas l'objet de rapports mais sont

enregistrés dans la base de données de la DGAC qui se nomme

ECCAIRS.

La DGAC a donc publié une information de sécurité sur le givrage

qui est disponible à l'adresse suivante :

ht t p://w ww.av i atio n - c ivile. g ouv.fr/h tml/a c t u_gd/

info_secu/IS2008_01.pdf

Cette information reprend les principaux accidents

survenus en Europe et recense les bonnes pratiques.

Au niveau international et selon la Flight Safety Foundation

les données corrélées avec celles du BEA montrent que 173

accidents en Transport public sont liés au givrage au sol ou en

vol depuis 20 ans.

Bien que ces accidents concernent majoritairement des aéro-

nefs à pistons ou des turbopropulseurs,des avions à réacteurs

peuvent également être sujets à des incidents liés au givrage.

Si l'on se base sur les données en possession de la DGAC

, il

apparaît que chaque année la DCS est notifiée d'environ 200

rapports d'incidents relatifs au givrage au sol ou en vol. Etant

donné qu'environ 40000 incidents sont rapportés chaque

année, cela représente un taux de report de 0,5 %.

Si l'on combine ces données avec celles du BEA,on peut obser-

ver en France les informations suivantes :

(2) Base de données ECCAIRS

préventives ou plan d'actions,mettre en place des indicateurs de

sécurité,mesurer l'efficience des actions entreprises et réévaluer

périodiquement le niveau du risque.

1.2 INTRODUCTION AU RISQUE GIVRAGE

Pistons

7 %

Hélicoptères

1 %

Aéronefs

indéterminés

2 %

Turbopropulseurs

18 %

Jets

62 %

Autres (CA, plateforme,

météo… non lié à un type

d’aéronef)

10 %

Evénements par type d’aéronef ou service concerné

(circulation aérienne/plateforme/service météorologiques…)

376 événements - Base ECCAIRS de février 2000 à février 2008

Indéterminée

1 %

Givrage vol

50 %

Givrage au sol

Panne des systèmes

11 %

Opérations de dégivrage -

antigivrage

32 %

Evénements relatifs au givrage aéronef répertoriés

par phases d’exploitation

376 événements - Base ECCAIRS de février 2000 à février 2008

Préparation du vol/

transmission ATIS/Météo

6 %

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